« La musique doit humblement chercher à faire plaisir, l’extrême complication est le contraire de l’Art » résumait le musicien Claude Debussy. Un adage qu’ont repris les 63 participants (musiciens ou non) du premier atelier de Sound-Painting organisé par la commune dimanche dernier dans la salle du Palio. Car la méthode utilisée, fondée sur la composition en temps à partir du signe, relève autant de l’humble plaisir que de l’Art lui-même si l’on en croit les commentaires recueillis auprès des 200 auditeurs présents au concert donné en fin de journée.

Réunis toute la journée sous la direction de Sylvain Roux, sound-painter professionnel, chacun a pu mesurer l’universalité du langage musical. Dans le cas du Sound-Painting, la musique n’est pas reproduite à partir de livrets ou autre partition principalement destinés à l’usage des utilisateurs du solfège mais en reprenant une codification gestuelle, certes précise, mais qui n’implique aucune expérience ni compétence particulière en la matière. Se pratiquant à tout âge, cette discipline, née dans les années 1980, revêt ainsi bien des qualités pédagogiques, notamment en direction des enfants.

Je ne peux que me réjouir du succès de cette première édition : le modeste mélomane que je suis applaudi vivement les participants à cette journée découverte, également placée sous le signe de la convivialité. Peut-être aura-t’elle participé à la naissance d’une vocation, à la révélation d’un talent méconnu ou à tisser des liens indéfectibles entre amoureux de la musique. Les élus du Taillan-Médoc, l’Ecole de Musique municipale et les services de la mairie concernés par cette manifestation ont œuvré ensemble pour le succès de cette première édition et réfléchissent déjà à la seconde que nombreux souhaiteraient nous voir organiser.

L’avancement du dossier de la Ligne à Grande Vitesse (L.G.V.) Sud Europe Atlantique est incontestablement un des thèmes majeurs de la campagne des élections régionales en Aquitaine en mars prochain. En affirmant « la LGV est une victoire du train sur la route », Alain Rousset justifie sa position. A l’inverse, le candidat-ministre UMP Xavier Darcos a bien du mal à assumer les décisions de l’Etat, qui se retourne sans pudeur vers les collectivités locales pour financer les futures infrastructures d’envergure nationale.

Car les arguments en faveur de cet aménagement sont nombreux et prennent en compte l’ensemble des problématiques lié à ce projet. En libérant des capacités de lignes existantes, il sera en premier lieu possible de développer le trafic des Trains Express régionaux (T.E.R.) notamment dans le Pays Basque et l’agglomération bordelaise où se posent des problèmes de saturation de voies ferrées. De plus, la mise en place de ce dispositif permettra de multiplier par 2,7 le nombre de passagers entre Bordeaux et l’Espagne.

Le gain de temps est, par ailleurs, un facteur prépondérant dans la perspective de relier par rail les capitales françaises et espagnoles, ainsi que les grandes métropoles. Pour ne prendre que trois exemples, il faudra 2h entre Bordeaux et Paris, 55 minutes entre Bayonne et Bilbao, 3h05 entre Mont-de-Marsan et Madrid. Au-delà du raccordement de l’Aquitaine au reste de l’Europe, ceci aurait pour conséquences de rendre les territoires traversés particulièrement attractifs pour les entreprises et favoriserait ainsi la création d’emplois tout en maintenant ceux existant déjà. La construction en elle-même générerait la création d’environ 10000 emplois par an pendant la durée des travaux évaluée à cinq ans. Les aménagements proches des gares LGV font, à ce titre, l’objet d’une large réflexion pour anticiper et démultiplier ces effets comme Euratlantique à Bordeaux.

L’aspect écologique et environnemental constitue aussi un des éléments clé de ce projet. Car en rendant attractif les temps de parcours, la LGV propose une alternative indéniable à la voiture et à l’avion, gros émetteurs de CO2. Sans compter l’énergie consommé pour le transport d’une personne bien en deçà pour le TGV. En facilitant et en développant le report modal de la route vers le fer pour les marchandises, il y aura bien moins de camions sur les routes, rendant l’empreinte carbone positive au bout de seulement 12 ans (c’est-à-dire qu’elle permet d’éviter plus d’émissions carbone qu’elle n’en produit).

La nécessaire concertation, voulue par Alain Rousset, qui doit accompagner le dossier de la LGV permettra de limiter les nuisances, notamment acoustiques, mettra en avant le respect des territoires traversés (tunnels, aménagements autour des voies) et la préservation des espèces animales concernées. Mais l’avenir de l’Aquitaine, sa reconnaissance en tant qu’entité européenne, au même titre que ses voisines, les Provinces espagnoles, ne peut passer que par le développement de cette ligne. La Région ne sera plus au bout de l’Europe : elle se retrouve au cœur du continent, celui de demain, prête à relever les défis qui l’attendent. Une mutation dont chacun doit mesurer l’importance.

L’Italie est un pays qui m’inspire : son histoire, ses paysages, l’art de vivre de ses habitants en font un pays vraiment à part dans l’Union Européenne. Depuis l’empire romain, ce peuple n’a eu de cesse de disperser à travers tout le continent, et parfois même, bien au-delà, des idées, une philosophie, une posture parfois bien en avance sur leur temps. J’en veux pour preuve l’époque de la Renaissance, l’apogée culturel de Venise au XVIIIème siècle et bien d’autres mouvements qui ont jalonné son histoire avant de les diffuser à travers le monde.

Chacun reconnait cette influence et ce savoir-faire et j’en conviens, l’Italie est souvent à mes yeux, une référence. Aujourd’hui pourtant, la politique menée par le gouvernement italien m’inspire tout autre chose. Car elle ressemble en bien des points à celle pratiquée en France, fort éloignée des valeurs véhiculées au fil des siècles.

Le meilleur exemple de cette convergence de vues se retrouve incontestablement dans les politiques menées en matière d’immigration par l’un et l’autre des chefs de gouvernement. La France expulse manu militari ses migrants, en attente du statut de réfugiés politiques, vers leur propre pays en guerre. Les dangers encourus par ces afghans une fois rentrés dans leur pays sont bien supérieurs à ceux qu’ils connaissent durant le voyage pourtant semé d’embuches, vers le pays des Droits de l’Homme.

De la même façon, « Il Cavaliere » vient de prononcer ce week-end l’expulsion de ramasseurs de fruits d’origines africaines, exploités de manière scandaleuse par des propriétaires calabrais. Clandestins, ces esclaves modernes travaillaient jusqu’à 12 heures par jour, dormaient à même le sol, dans des conditions d’hygiène et d’insalubrité indescriptibles, vivant sous la coupe de groupes liés à la mafia. Face à la violence dont ils étaient quotidiennement victime, ils ont eu le malheur de riposter, entrainant contre eux une véritable chasse à l’homme.

Eric Besson, le ministre français de l’Immigration et de l’Identité Nationale assure que de tels agissements n’auraient pu avoir lieu dans notre pays. Je ne sais qu’en penser. Mais assurément, et pour éviter de mettre en lumière les dérives scandaleuses et les résultats affligeants de leur politique en matière d’immigration, les chefs d’Etat français et italiens se retranchent peu à peu dans une position par trop conservatrice, bien loin des valeurs de solidarité qui doivent prédominer en pareil cas. Malheureusement, et comme pour confirmer l’exemple italien, certains pays européens semblent prêts à leur emboîter ce (mauvais) pas. Ancrés dans son traité fondateur, les droits de l’homme en Europe seraient ils en danger ?