C’est ainsi qu’Eric Woerth a qualifié le dispositif mis en avant dans le décret relatif à la réorientation professionnelle des fonctionnaires de l’Etat qui sera présenté le 11 Février prochain. Profondément injuste, serait-on plutôt tenté de rajouter tant la mesure parait pour le moins contestable : il instaure en effet la mise en disponibilité du fonctionnaire placé en statut de réorientation s’il refuse trois postes en vue d’une nouvelle affectation, c’est-à-dire sans travail ni salaire.

Les racines de cette décision étaient insidieusement contenues dans la loi votée le 3 Août dernier portant sur la mobilité et les parcours professionnels dans la fonction publique. En soi, la nouvelle législation n’est pas forcement rebutante : elle comporte notamment « des innovations de plusieurs ordres qui vont permettre de décloisonner les corps et les administrations » comme le précise en préambule le texte officiel.

En premier lieu, elle prévoit de créer les conditions qui permettent d’assurer la continuité et l’adaptabilité du service. Elle prend aussi des dispositions qui visent à moderniser les pratiques de recrutement et de gestion des ressources humaines dans la fonction publique. Modernité et développement des services publics : voici des thèmes qui nous sont chers et dont nos concitoyens voudraient enfin voir la transposition du discours dans les faits.

En foi de quoi, le gouvernement, obnubilé par sa politique du « résultat à tout prix », trouvant sans doute que le rythme de départ à la retraite n’était pas assez rapide dans la fonction publique, vient de porter un rude coup aux personnels de l’Etat. Dans un discours prononcé à l’Institut Régional d’Administration de Nantes en Septembre 2007, Nicolas Sarkozy affirmait pourtant sa volonté de voir les fonctionnaires exercer leurs propres souhaits de mobilité et qu’à ce titre, il fallait lever les obstacles statutaires et financiers s’y afférant.

Eric Woerth a finalement une lecture assez personnelle de la loi et du dialogue social. Car en ne fixant aucune limite géographique à la mobilité et en contraignant les fonctionnaires à la disponibilité, le ministre va au-delà même des pratiques en vigueur dans le secteur privé. Ici, l’employé licencié pour avoir refusé la mobilité a droit à des indemnités chômage. Et il me revient en mémoire l’intervention télévisée du président de la République la semaine dernière, annonçant tout de go à un contractuel de la fonction publique sa prochaine titularisation. Entre décalage et démagogie…

« La musique doit humblement chercher à faire plaisir, l’extrême complication est le contraire de l’Art » résumait le musicien Claude Debussy. Un adage qu’ont repris les 63 participants (musiciens ou non) du premier atelier de Sound-Painting organisé par la commune dimanche dernier dans la salle du Palio. Car la méthode utilisée, fondée sur la composition en temps à partir du signe, relève autant de l’humble plaisir que de l’Art lui-même si l’on en croit les commentaires recueillis auprès des 200 auditeurs présents au concert donné en fin de journée.

Réunis toute la journée sous la direction de Sylvain Roux, sound-painter professionnel, chacun a pu mesurer l’universalité du langage musical. Dans le cas du Sound-Painting, la musique n’est pas reproduite à partir de livrets ou autre partition principalement destinés à l’usage des utilisateurs du solfège mais en reprenant une codification gestuelle, certes précise, mais qui n’implique aucune expérience ni compétence particulière en la matière. Se pratiquant à tout âge, cette discipline, née dans les années 1980, revêt ainsi bien des qualités pédagogiques, notamment en direction des enfants.

Je ne peux que me réjouir du succès de cette première édition : le modeste mélomane que je suis applaudi vivement les participants à cette journée découverte, également placée sous le signe de la convivialité. Peut-être aura-t’elle participé à la naissance d’une vocation, à la révélation d’un talent méconnu ou à tisser des liens indéfectibles entre amoureux de la musique. Les élus du Taillan-Médoc, l’Ecole de Musique municipale et les services de la mairie concernés par cette manifestation ont œuvré ensemble pour le succès de cette première édition et réfléchissent déjà à la seconde que nombreux souhaiteraient nous voir organiser.

L’avancement du dossier de la Ligne à Grande Vitesse (L.G.V.) Sud Europe Atlantique est incontestablement un des thèmes majeurs de la campagne des élections régionales en Aquitaine en mars prochain. En affirmant « la LGV est une victoire du train sur la route », Alain Rousset justifie sa position. A l’inverse, le candidat-ministre UMP Xavier Darcos a bien du mal à assumer les décisions de l’Etat, qui se retourne sans pudeur vers les collectivités locales pour financer les futures infrastructures d’envergure nationale.

Car les arguments en faveur de cet aménagement sont nombreux et prennent en compte l’ensemble des problématiques lié à ce projet. En libérant des capacités de lignes existantes, il sera en premier lieu possible de développer le trafic des Trains Express régionaux (T.E.R.) notamment dans le Pays Basque et l’agglomération bordelaise où se posent des problèmes de saturation de voies ferrées. De plus, la mise en place de ce dispositif permettra de multiplier par 2,7 le nombre de passagers entre Bordeaux et l’Espagne.

Le gain de temps est, par ailleurs, un facteur prépondérant dans la perspective de relier par rail les capitales françaises et espagnoles, ainsi que les grandes métropoles. Pour ne prendre que trois exemples, il faudra 2h entre Bordeaux et Paris, 55 minutes entre Bayonne et Bilbao, 3h05 entre Mont-de-Marsan et Madrid. Au-delà du raccordement de l’Aquitaine au reste de l’Europe, ceci aurait pour conséquences de rendre les territoires traversés particulièrement attractifs pour les entreprises et favoriserait ainsi la création d’emplois tout en maintenant ceux existant déjà. La construction en elle-même générerait la création d’environ 10000 emplois par an pendant la durée des travaux évaluée à cinq ans. Les aménagements proches des gares LGV font, à ce titre, l’objet d’une large réflexion pour anticiper et démultiplier ces effets comme Euratlantique à Bordeaux.

L’aspect écologique et environnemental constitue aussi un des éléments clé de ce projet. Car en rendant attractif les temps de parcours, la LGV propose une alternative indéniable à la voiture et à l’avion, gros émetteurs de CO2. Sans compter l’énergie consommé pour le transport d’une personne bien en deçà pour le TGV. En facilitant et en développant le report modal de la route vers le fer pour les marchandises, il y aura bien moins de camions sur les routes, rendant l’empreinte carbone positive au bout de seulement 12 ans (c’est-à-dire qu’elle permet d’éviter plus d’émissions carbone qu’elle n’en produit).

La nécessaire concertation, voulue par Alain Rousset, qui doit accompagner le dossier de la LGV permettra de limiter les nuisances, notamment acoustiques, mettra en avant le respect des territoires traversés (tunnels, aménagements autour des voies) et la préservation des espèces animales concernées. Mais l’avenir de l’Aquitaine, sa reconnaissance en tant qu’entité européenne, au même titre que ses voisines, les Provinces espagnoles, ne peut passer que par le développement de cette ligne. La Région ne sera plus au bout de l’Europe : elle se retrouve au cœur du continent, celui de demain, prête à relever les défis qui l’attendent. Une mutation dont chacun doit mesurer l’importance.